Есть и другие унификации. Как явление школьные автобусы в США стали появляться в 1910 году власти тридцати американских штатов решили организованно возить детей к месту учебы, позаимствовав для этого хозяйственные повозки у местных фермеров. Но уже в 20-30-е годы в сельской местности США началось активное строительство дорог, и лошади в упряжке сменились «лошадиными силами» под капотом. С появлением двигателей внутреннего сгорания стали появляться и первые школьные автобусы. Вначале они не сильно отличались от своих предшественников: имели брезентовый верх и скамейки вдоль бортов, вход и выход располагался сзади. Но по мере развития техники автобусы совершенствовались и к 30-м годам XX века приобрели относительно близкую к сегодняшним автобусам конструкцию.
Например, в США действует особый пункт «О всеобщем трепетном отношении к школьным автобусам» и специальные правила дорожного движения. Это значит, что водитель любого иного средства передвижения обязан остановиться перед школьным автобусом, который не движется и мигает красными огнями, независимо от того, находится он на его стороне дороги, противоположной или на перекрестке, к которому подъезжает другой водитель. После того как красные огни школьного автобуса перестанут мигать, другой водитель внимательно должен посмотреть, нет ли на дороге детей, и не начинать движения, пока все они не покинут дорогу. Помимо этого в США необходимо уступать дорогу любому транзитному автотранспортному средству, который подал соответствующий сигнал и выезжает на проезжую часть.
Безусловно, было бы неверным сравнивать Азербайджан и США по уровню развития школьных перевозок. У нас эта сфера находится еще в зачаточном состоянии - данная услуга действует в стране лишь в частных школах, и то не во всех, а в США развивалась с начала 20-х годов прошлого века. Да и специализированных автобусов у нас для этих целей нет. Но у нас есть одно преимущество «изобретать велосипед» не надо можно изрядно сэкономить время, средства и силы, используя уже давно существующие разработки.
Все это делается для достижения безопасности детей, которые, как выяснили американские статисты, гораздо чаще погибают в ДТП на пути в школу или возвращаясь из нее, а также, если едут в обычном автомобиле. Каждый год на дорогах США погибают 800 школьников и 150000 получают травмы. Однако только 2% случаев приходится на ДТП со школьными автобусами, в 74% случаев ребенок попадает в ДТП, если едет в обычном автомобиле. Данная статистика наглядно показывает эффективность государственной политики в области безопасности школьных перевозок, которую пора внедрять и в Азербайджане. Тем более принимая во внимание тот факт, что в первой половине этого года, по данным Государственного управления дорожной полиции Баку, только в столице произошло 44 дорожно-транспортных происшествия с участием школьников. В результате погибли 9 школьников, 37 получили ранения. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года число происшествий возросло на 12, пострадавших - на 14, а погибших - на 1 человека.
Школьный автобус чисто американское изобретение. Сегодня за этим словосочетанием скрывается целая индустрия, даже целый мир со своими правилами, общественными организациями, научными и исследовательскими центрами, вырабатывающими стратегию, тактику производства и эксплуатации школьного автобуса на территории Северной Америки. Естественно, как и в любой другой области, появляются новинки, каждая из которых служит предметом пристального внимания конструкторов и дизайнеров. О глобально серьезном отношении в США к данной теме свидетельствует то, что в стране действует журнал «Школьный автобус», который пишет о новостях в этой индустрии, исследованиях по безопасности, аналитике рынка, тест-драйвах автобусов. А Национальная коалиция за безопасность школьных автобусов США занимается статистикой катастроф, обновляет инструкции по безопасности для родителей и детей, готовит проекты улучшения системы школьных перевозок. В США также действует Национальная школьная транспортная ассоциация, которая объединяет частных подрядчиков, изготовителей и поставщиков школьных автобусов, разрабатывает эффективные инструменты и ресурсы безопасности в этой области, обучает водителей и выдает им лицензии на деятельность, оказывая поддержку в своей деятельности школьным округам по вопросам перевозки детей к учебным заведениям.
В Азербайджане пора внедрять систему «Школьный автобус»
Комментариев нет:
Отправить комментарий